Okategoriserad

Fler skulle kunna sänka transportkostnader och koldioxidavtryck med samleveranser

– Vi måste samarbeta mer och skrota gamla affärsmodeller. Det är varken ekonomiskt eller miljömässigt försvarbart att företag har sina egna leveranser. Att optimera transporterna är smartare för alla.

Läs hela bilagan här

Øystein Rønningen är CCO på InQuire. Med kontor i Sverige, Norge och Finland ansvarar InQuire för design, upphandling och den operativa driften för att optimera sina kunders transporter. För vissa kunder har man sänkt kostnaderna med mellan 20–40 procent samtidigt som leveranserna har blivit mer hållbara. Allt genom att tänka nytt och våga bryta gamla mönster.

– Transportbranschen är väldigt traditionell och gammaldags. Man arbetar enligt gamla modeller med mellanhänder och dåliga avtal som innebär att många varuägare köper dyra och dåliga transporter för sina varor utan att veta om det.

Men det finns företag som vågar bryta gamla mönster. Øystein berättar om samarbetet de skapat mellan dryckesvarumärkena Krönleins, Åbro och Kopparberg samt distributörerna KGA och DLP. I stället för att flera lastbilar levererar dryck till butiker och restauranger, kommer det en. Butiker och restauranger gillar det och trafiksituationen i städerna förbättras avsevärt.

– Men framför allt kan företagen sänka kostnader och koldioxidavtryck genom att kroka arm och samarbeta. Det här är något fler borde göra. Jag tänker till exempel på bygghandeln. De skulle ha mycket att tjäna på samleveranser. Någon av de stora aktörerna borde ta kommandot och initiera idén.

Att InQuire inte äger en enda lastbil är en viktig del av affärsmodellen. Genom att inte tjäna pengar på antalet transporter utan snarare på volymer och flöden har företaget ett inbyggt incitament att vidareutveckla och effektivisera processerna. Kundernas fördelar för ekonomi och miljö är märkbara.

Samtidigt är leveransernas kvalitet, med möjlighet till kringtjänster, en minst lika viktig del av erbjudandet. Vilket inte bara ställer krav på chaufförernas kompetens utan även på deras villkor. Den senaste tiden har chaufförers arbetsförhållanden från låglöneländer uppmärksammats i media med rubriker som ”Lastbilsförare – det nya slaveriet”. Øystein påpekar att vikten av goda arbetsförhållande alltid funnits i InQuires DNA.

– Och nu börjar det hända saker i branschen. EU:s mobilitetspaket som nyss presenterades syftar bland annat till att ge yrkesförare bättre arbetsvillkor. Ett steg i rätt riktning men tyvärr tror jag att förändringen kommer att ta tid. Det finns inte resurser för att kontrollera att reglerna efterlevs.

Øystein, som arbetat internationellt och bland annat satt upp dryckesdistribution i Australien, berättar om Chain of Responsibility. Det innebär att det läggs rättsliga skyldigheter på parterna i en transportkedja.

– I Finland och Norge ligger man längre fram i ansvarsfrågan än i Sverige, men förändringen kommer även här. På InQuire har vi erfarenheten, kompetensen och systemen för att hjälpa kunderna när det blir skarpt läge, avslutar Øystein Rønningen.

De skitar ner både bransch och miljö

Han tror på långsiktiga samarbeten, transparens och att hållbara leveranser är lönsamma leveranser. Företags brist på hållbarhet och dålig öppenhet ser han däremot som ett hot mot människa och miljö. Björn Paulssons vision är att förändra leverans- och logistikbranschen.

Läs hela bilagan här

Jag träffar Björn Paulsson, vd för InQuire, på Convendum i Göteborg. Här arbetar han då han inte är på InQuires huvudkontor i Lidköping eller på något av bolagets kontor i Oslo, Stockholm eller Helsingfors.

– Vi har arbetat med hållbara leveranser för våra kunder sedan starten 2010. Då var det många som undrade vad vi höll på med. Vägarna var fulla av långtradare, ofta med lågavlönade chaufförer, som mest transporterade luft. Nu har man börjat förstå att det kostar pengar, miljö och marknadsvärde med bristfälligt upphandlade och utförda transporter. Men det finns enormt mycket kvar att göra.

InQuire ansvarar för design, upphandling och den operativa driften för att optimera sina kunders leveranser. Ju fler parametrar man har att arbeta med – som lager, lastning, orderstock, väder, trafik och leveranstider – desto mer kan man påverka utförandet. För vissa kunder har man sänkt kostnaderna med mellan 20–40 procent samtidigt som leveranserna har blivit mer hållbara.

Innan Björn Paulsson var med och startade InQuire hade han jobbat på både varuägare- och utförarsidan. I början av sin yrkeskarriär körde han även själv långtradare. Det var ineffektiviteten och omedvetenheten i transportbranschen som fick honom att vilja skapa förändring. Bolag kastade bort pengar och gjorde onödigt stora koldioxidavtryck genom dålig logistik.

– Problemen är desamma i dag. Man optimerar transporterna för dåligt, arbetar enligt gamla affärsmodeller och en del använder sig fortfarande av utarbetade chaufförer med bristfälliga arbets- och levnadsvillkor från låglöneländer i slitna fordon. Det skitar ner både bransch och miljö.

Björn berättar att när man för flera år sedan utvecklade ett hållbarhetskoncept för transporter åt en av Nordens störta vitvaruaktörer skrev man in i avtalen med transportörerna att chaufförerna, förutom korrekta löne- och arbetsvillkor, minst varannan vecka skulle få komma hem till sina familjer. Då retade man gallfeber på branschen. I dag är det på väg att bli lag.

– Den typen av förändringar måste till. Det är lika viktigt som att köra med rätt bränsle. Eller att konkurrerande varumärken kan dela på transporter. Det har vi fått fem aktörer i dryckesmarknaden att göra. I stället för att fem lastbilar levererar dryck till butiker och restauranger, kommer det en. Det är bra för miljön, plånboken och trafiken.
Så vad är nästa steg för att optimera kundernas leveranser?

– Transparens och samarbeten. Tillsammans med varuägare och transportörer vill jag skapa nya sanningar för branschen. Jag sitter i samtal med flera aktörer många skulle se som konkurrenter till oss. Jag ser dem som samarbetspartners för att vi gemensamt ska kunna erbjuda kostnadseffektiva och hållbara leveranser.